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汽車運動快到盡頭 新技術降低駕駛認同感

編輯:昆明久久代駕服務有限公司   時間:2013/05/09   字號:
摘要:汽車運動快到盡頭 新技術降低駕駛認同感
近幾年,各式各樣的研究及數據表明,全球汽車需求量已達頂峰,人們對于汽車的熱情也開始走下坡路。換言之,汽車的時代或者說是汽車運動的時代看似走到了盡頭。
年輕人對汽車失去興趣本周的《autocar》中援引了一段福特歐洲分公司汽車設計主管馬丁·史密斯的一段話:“現在的年輕人中(25歲及以下的潛在購車者)幾乎有三分之一都對汽車完全沒有興趣,而另外的三分之一也僅僅將汽車視為代步工具,剩下的三分之一才是真正對汽車有興趣和熱情?!?br />上周四的《泰晤士報》發表了類似的擔憂,報道中也用具體數字說明了“幾年來汽車流通量的下降,揭示了汽車使用量已經走過了巔峰期,并將滑入一個長時間的蕭條期”。報道也進一步指出,各國國內人均年旅行距離從2006年開始便不斷下降,而現在更是比十年前低了六個百分點。
據報道,倫敦城中央的汽車數量在1990年達到巔峰,而在2000年則銳減了37%。主要原因就是老齡化人口問題,更多的單身人士以及不斷激增的家庭工作者(在家工作)和網絡工作者,另外就是交通速度降低了8%。這些都導致汽車數量的不斷萎縮。
更深層次的原因是現代城市交通的堵車問題,太長的路程等候時間迫使城市居民更偏向于居住在城市內部,那里有更便捷的公共交通系統。這也導致了對汽車需求量下降。
同樣的,這種現象也蔓延到了法國、西班牙、意大利、澳大利亞、新西蘭、韓國和比利時,根據9月份的《經濟學人》的文章中指出:“在上述發達國家中(F1的重要領土),年輕人相比上一代更愿意晚拿駕照,也更傾向與其他的交通方式。
另外,越來越發達的虛擬社交,網絡購物及其他網上活動都極大范圍地縮小了人類的活動范圍。當然還要加上擁有汽車的成本。還有,更讓人擔憂的就是在被稱為歐洲賽車文化弄潮兒的德國,無車居民的比例在過去十年內從20%增加到了28%。另據波士頓大學的研究表明,如今的年輕人認為“擁有汽車”的觀念就像婚姻一樣,和束縛沒什么兩樣,熱衷于在星期天拋光愛車已經是不能再老套的事情了。
再來對比下美國的駕照持有人可能會更有啟發性:1983年45%的16歲青年都取得了駕照,30年后,這個數字降到了30%以下。有市場調查公司得出結論,年輕一代將汽車視為一種工具,而不是終生奮斗的目標。研究公司KCR得出結論:18-34歲的群眾選擇通過網絡社交來代替實際的面對面交往,這意味著他們不用經常開車出去。
就像《泰晤士報》和《經濟學人》所論述的一樣,第一世界國家已經達到了汽車持有量和平均里程穿行數的飽和點。我們稱之為“peakcar”。澳大利亞學者今年3月份的一項研究也反映了相同的趨勢:2011年全球汽車產量達到了創紀錄的6000萬輛,不過主要銷售對象是亞洲、非洲、拉丁美洲這些基礎交通并不發達的區域。
新技術降低駕駛認同感當擁有F1賽車文化的國家出現如此嚴重的汽車使用量衰退,足夠讓整個賽車圈各支車隊管理層不寒而栗了。中長期看來,很多汽車制造商集中精力發展的自動駕駛車輛,則會讓現在的情況進一步惡化。根據《經濟學人》指出的:“(這些自動駕駛車輛)會加重削弱人們對駕駛的自我認同感,也更加削弱了人們通過駕駛來表達自我的機會?!?br />這些年很多汽車制造商都退出了F1,比如是寶馬、捷豹、本田、豐田。所幸始終推動這項運動發展的重要制造商還留在圍場里,比如法拉利、邁凱輪、梅賽德斯和雷諾,但看看這些廠商近來的市場表現,他們早就巔峰不再,有的甚至茍延殘喘。
可以預見的是,許多汽車制造商在不久的將來都會被迫縮減規模,減少產量,甚至全身心地投入研發生產自動駕駛汽車。毫無疑問,這將會嚴重影響它們對于F1,對于WRC和房車賽這些汽車運動的態度。
無論你信不信,中長期來看,賽車運動不再是噪音巨大的內燃機所能主宰的。它們真的不再是未來的寵兒了,也更不是未來汽車的對手。既然整個汽車工業已經開始著手適應未來,那賽車圈里的各支車隊和商業團隊也都必須適應未來。
現實是,大獎賽的上座率卻一直在下降,盡管阿布扎比組委會在賽前推出了大量的促銷活動來刺激市場,甚至不惜允許黑市交易來確保比賽前票都能賣完。實際開賽時,上座率只有60%(約4萬人)的印度也是類似的情況。馬來西亞、韓國和中國的情況稍微好一些。
在中國——這個星球上人口最多的國家,同時也是全世界汽車產量最大的國家(2011年中國汽車年常量達到1800萬輛,同期的美國和日本分別為860萬輛和840萬輛),人們對于賽車運動和駕駛技術的興趣和理解也是相當可悲的,賽車在那里是所謂的“小眾運動”根本沒有市場。
相比之下,只有550萬人口,幾乎沒有汽車工業可言,甚至連制造300輛瑪魯希亞跑車的合同都不能搞定的芬蘭,居然貢獻了3位F1世界冠軍和六個拉力賽冠軍。
在F1、WRC兩項頂尖賽車運動中,芬蘭人總共拿下了15個世界性頭銜。個中原因其實很簡單:在北歐國家的冰雪路上駕車無疑是最具挑戰性的,駕駛技術不僅僅是北歐人的基本生存技能,更是一種驕傲,一種身份認同。批評一個芬蘭人的駕駛技術就像是在鄙視他的人格一樣,罪不可赦。
德國更進一步證明了高超的駕駛技能和賽車運動那千絲萬縷的聯系。德國是著名汽車制造商梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷的發源地,它們全部都贏得過F1比賽。而它大部分高速公路都沒有限速。
一直以來,速度飛快的車和汽車比賽總是一對形影不離、同床共枕的好基友。但如果把必須擁有高人一等駕駛技術的條件從賽車運動中拿掉的話,那代價就是觀眾的熱情不斷縮水。而觀眾的熱情才真正刺激著汽車運動發展。
但你想象一下,你的下一代看著賽車用電力在PIT里面艱難跋涉的時候,他能有多少熱情?無非就是不冷不熱地吹著口哨,用似是而非的眼神看著比賽。這段時間估計他寧可去Facebook上扒點新東西了,那顯然更有趣,更吸引人。
想想也對,現在的年輕人都找到了新的娛樂方式,很少有人還會三個多小時里目不轉睛地關注F1賽車場上的風吹草動。年輕人集體跋涉幾個小時只為了看一場兩個小時的大獎賽的年代早已成為了歷史。
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